کلاچ PTO مکانیزم درگیر شدن است که موتور تراکتور را از خروجی PTO متصل و جدا میکند. وقتی کلاچ PTO درگیر است، قدرت موتور به خروجی PTO منتقل میشود و شفت متصل شروع به چرخش میکند. وقتی کلاچ آزاد است، خروجی PTO متوقف میشود در حالی که موتور تراکتور به کار خود ادامه میدهد. کلاچ PTO چیزی است که به اپراتور اجازه میدهد بدون خاموش کردن موتور تراکتور یا حرکت دادن تراکتور، وسیله نقلیه را متوقف کند.
کلاچهای PTO در سه طرح ارائه میشوند: کلاچهای مکانیکی مستقل با صفحه خشک، کلاچهای مستقل با محرک هیدرولیکی و کلاچهای غیرمستقل (وابسته به گیربکس). هر طرح ویژگیهای درگیری، الزامات نگهداری و حالتهای خرابی متفاوتی دارد.
طرح ۱: کلاچ مکانیکی صفحه خشک مستقل
تراکتورهای قدیمیتر و برخی از مدلهای سطح پایه فعلی از یک کلاچ صفحه خشک جداگانه برای درگیر کردن PTO استفاده میکنند. این کلاچ مستقل از کلاچ اصلی گیربکس عمل میکند - به این معنی که اپراتور میتواند حرکت زمینی تراکتور را متوقف کند در حالی که PTO درگیر است یا برعکس. صفحه کلاچ توسط یک اهرم یا پدال فعال میشود و اصطکاک مکانیکی بین فلایویل موتور و شفت ورودی PTO ایجاد میکند.
کلاچهای PTO با صفحه خشک، با ساییدگی مواد اصطکاکی، نیاز به تنظیم دورهای دارند و با یک ضربه مشخص - اعمال بار ناگهانی هنگام تماس صفحات کلاچ - درگیر میشوند. این ضربه درگیر، هم بر روی شفت PTO و هم بر روی گیربکس ابزار، شدید است. یک محدودکننده گشتاور پیچ برشی، بدترین ضربه درگیر شدن را جذب میکند و از هر دو جزء محافظت میکند.
علائم ساییدگی کلاچ PTO با صفحه خشک
- ✓سرعت شفت PTO تحت بار کاهش مییابد (لغزش کلاچ)
- ✓مشکل در درگیر شدن - اهرم به نیروی زیادی نیاز دارد
- ✓بوی سوختگی هنگام بارگیری PTO - گرم شدن بیش از حد مواد اصطکاکی
- ✓PTO به شدت درگیر میشود - تنظیم کلاچ خیلی سفت یا ناهموار است
طرح ۲: کلاچ مرطوب هیدرولیکی مستقل
بیشتر تراکتورهای میانرده و پرقدرت فعلی از یک کلاچ مرطوب چند دیسکی با محرک هیدرولیکی برای درگیر کردن PTO استفاده میکنند. مجموعه کلاچ در روغن گیربکس غوطهور است. درگیر شدن توسط فشار هیدرولیکی که از طریق یک شیر برقی که توسط سوئیچ PTO در کابین فعال میشود، هدایت میشود، کنترل میشود. افزایش فشار کنترلشده، درگیری نرم و تدریجی را فراهم میکند - که در مقایسه با طراحی صفحه خشک مکانیکی، در سیستم انتقال قدرت بسیار ملایمتر است.
کلاچهای هیدرولیک PTO تحت کنترل الکترونیکی به نرمی درگیر میشوند. میزان درگیری در برخی از مدلهای تراکتور قابل تنظیم است.
سیستمهای انتقال قدرت کلاچ مرطوب هیدرولیکی میتوانند از طریق آلودگی روغن (مشخصات نادرست روغن - استفاده از روغن دنده GL-5 به جای UTTO اجزای بسته کلاچ برنجی را از بین میبرد)، افت فشار در مدار هیدرولیک (شیر برقی یا پمپ هیدرولیک معیوب) یا سایش مکانیکی دیسکهای اصطکاکی پس از ساعات کار بسیار بالا، دچار نقص شوند.
طرح ۳: PTO غیرمستقل (وابسته به گیربکس)
تراکتورهای قدیمیتر و برخی مدلهای جمعوجور از PTO وابسته به گیربکس استفاده میکنند - خروجی PTO به صورت مکانیکی به گیربکس متصل است، بنابراین PTO فقط زمانی میچرخد که تراکتور در حال حرکت است. این طراحی اکنون در کاربردهای کشاورزی رایج نیست زیرا از عملکرد ثابت ادوات جلوگیری میکند، اما در برخی از ادوات وابسته به سرعت زمینی مانند درایوهای بذرکار که سرعت ادوات باید سرعت زمین را دنبال کند، همچنان مورد استفاده قرار میگیرد.
رابطه بین کلاچ PTO و شفت PTO
کلاچ PTO یکی از اجزای تراکتور است؛ شفت PTO، میل گاردان جداگانهای است که تراکتور را به ادوات متصل میکند. یک کلاچ PTO که به نرمی درگیر میشود، بارهای ضربهای وارده به تراکتور را کاهش میدهد. یاتاقانهای کراس کیت شفت PTO در لحظه درگیری. یک کلاچ با درگیری شدید، در هنگام درگیری، گشتاور ناگهانی ایجاد میکند که میتواند بدنههای یوک را بشکند یا کاسههای یاتاقان کیت متقاطع را جابجا کند. نصب یک محدود کننده گشتاور پیچ برشی صرف نظر از نوع کلاچ، از شفت در برابر ضربات ناشی از درگیری محافظت میکند.
هرگز PTO را زیر بار درگیر نکنید
همیشه PTO را در حالتی که وسیله نقلیه بدون بار است، درگیر کنید - تیغههای ماشین چمنزنی از پوشش گیاهی دور باشند، و جمعکننده عدلزن بالا باشد. درگیر شدن تحت بار، افزایش گشتاور درگیر شدن را چند برابر میکند و سایش کلاچ و شفت را تسریع میکند.
از شفت PTO خود در برابر لرزشهای ناشی از درگیری کلاچ محافظت کنید
محدودکنندههای گشتاور پیچ برشی برای تمام پیکربندیهای اسپلاین سری T و سری L. برای محافظت کامل، گشتاور را زیر حداکثر گشتاور شفت تنظیم کنید.
برچسبها
نحوه کار کلاچ PTOانواع کلاچ PTOکلاچ هیدرولیک PTOکلاچ PTO مستقلتعامل PTO
